どうもこんにちは、ぶちょうです。
このブログでもようやくエボVをインプレ出来る時がやって参りました。
TARMACが主力にしつつあるランエボV、今回はWRC98年サンレモのウィナー仕様をインプレしたいと思います。
まずは外箱
ワークスのトリコロールストライプがデザインになってるのカッコいいです。
遠目で見てもかなりの出来栄えを見せるエボⅤ。 とうとうこんな時代が来たのです。
卓越した完成度を誇るエボVラリーカーのミニカーがついにやってきた
もう何ていうか言葉を失うほどカッコよすぎです。ｗ（単純にスキなだけ）サンレモラリーという事でターマック仕様のマシンがモデルとなっており、車高の落ち具合やタイヤサイズ、ボディバランスも見事に取れています。
TARMACの自信作と言ってもこれは差し支えありません。
部分的に塗装の乗りが甘い箇所がありますが、そこを差し引いてもこれまでのランエボ系モデルの中でも髄一のレベル。
ただでさえ比較対象の少ないエボVラリーカーだけに、そもそもモデルで出てきたコト自体がデカい要素でもあるわけです。
テールランプやウインカー、バックランプの割り振りも申し分なし。ウイングに付いてるハイマウントランプはクリアパーツでは無くウイングの塗装に埋もれがちになっていますが、そう大きく気になるということではありません。
欲を言えばマフラーの配色も欲しかったところでしょうか。
フロント側ではヘッドライトが細め。それでもウインカーとの塗分けや埋め込まれたフォグランプカバー、グリル内に着けられたスリーダイヤエンブレムとリアルさは十分。
ミラーもラリー用のエアロミラーが装備。
アクティブデフのケースを始めとする詳細なモールドを表現・・・してるんですがマフラーの形が純正なのが残念。
実際ではタイコも付いてない直管マフラーになってるんで、これも再現されていれば文句ナシのクオリティでした。
ガチガチに張り巡らされたロールバー内装のスカスカ感をあってのラリーカー。デッカいアーチ型ウイングはランエボのトレードマーク。
三菱のラリー車で特に目を惹くホイール、エンケイのWRC TarmacEVO。エボリューション系では言うまでも無くベストマッチなホイールの一つで、今なお人気の衰えない名作の一品です。
それに加えブレーキキャリパーの塗装、ブレーキローターの装着も見逃せません。
さらにタイヤレターの表現、ホイールにもエンケイとラリーアートの印字がされ、これだけの細かいディテールはただ見事というばかり。
実車と比べるとヘッドライトが細く見えるのは気になるところですが、やはりトータルの出来についてはさすがTARMACと言ったところでしょう。
長らく沈黙を続けていたエボVラリーカーのモデル化、今改めて見ても、その火付け役にこのミニカーの存在は欠かせないものがあります。
ちょっとした実車話
それでは今日の実車話を少し・・・
ランエボもVとなりボディサイズを大幅にアップ、目的はもちろん、更なる速さを手に入れるために採用したがゆえであり、より大きなタイヤの装備を実現、コーナリングスピードに磨きをかけました。
それはラリーのみならずオンロードのレース（S耐など）でも遺憾なく発揮され、ランエボの速さを様々な世界に証明して見せたのです。
97年度WRCでWRカー規定の発足、戦闘力を大幅に引き上げたライバルチームに対し従来改造範囲が制限されたグループA規定のまま戦い続ける意思を表明した三菱にとって、エボIVからVへのアップグレードは必須事項でもありました。
先のようにボディサイズの拡大でよりワイドなタイヤを履けるようにするといった一つ一つのアップデートが、並み居るWRカーを撃破していく事に大きく貢献していった事に違いはありません。
いざ始まった98年WRC、実際にエボVが投入されたのは第5戦スペインのカタロニアラリーから。
それまでは前年で使っていたランエボⅣでガマンのレースを強いられたゆえか、三菱トップドライバー、トミー・マキネンをもってしてもその調子は振るわず、ペースの良いポイント獲得を続けるには難儀な状態が続いていく。
不調が続く三菱勢を横目に、トヨタではカルロス・サインツ、スバルはコリン・マクレーが着々とトロフィーを獲得していくことになります。
ついにエボVが投入され、始まるマキネンの逆転劇。
カタロニアで3位表彰台を獲得し、第7戦アルゼンチンラリーで優勝、当モデルでもあるサンレモラリー含め破竹の3連勝を成し遂げ、波乱の最終戦RACラリーを迎える事となります。
マキネンは道路脇のレンガにまさかの接触を喫し大きくタイムロス。片輪を失った致命的なダメージを負ってもなお走り続けようとしたものの、その思いはついに実らずリタイヤ。
もはや優勝は絶望的となるなかポイント差も僅差のサインツに総合優勝は捧げられたかに見えました、しかし・・・・
ゴールは目前あとは走り切るのみと意気揚々のサインツに最悪の事態がその瞬間襲い掛かったのです。それはゴール残り300m地点で突如マシンがストップ、悲劇のリタイヤ。
そのリタイヤが確定した時点で、マキネンは奇跡の総合優勝を獲得、3連覇ドライバーズチャンピオンの座を手にしたのです。更に三菱はこの年マニファクチャラーチャンピオンも獲得し、完全勝利をその手に掴んだのでした。
ちょっと話が長くなりましたが、今回のインプレは以上です。
最後まで読んでいただきありがとうございました。
いよいよエボVのインプレも出来る時期に来たため、今後も別仕様のエボVが
登場すると思います、どうか楽しみにお待ちいただければと思います。
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それでは、また。
